Un enfriador de aceite es un tipo de intercambiador de calor que se utiliza para enfriar aceite de motor, aceite de transmisión, aceite hidráulico u otros fluidos lubricantes en automóviles, maquinaria industrial y equipos pesados. Ayuda a mantener una temperatura óptima del aceite, evitando el sobrecalentamiento, la pérdida de viscosidad y el desgaste de los componentes, mejorando así el rendimiento y extendiendo la vida útil de los sistemas mecánicos.
Los radiadores son el corazón del sistema de refrigeración de su automóvil. Hacen circular refrigerante alrededor del motor para captar calor y alejarlo de los componentes internos del automóvil, liberándolo al aire. Esto es necesario para garantizar que los materiales y las piezas del motor puedan continuar moviéndose libremente sin expandirse demasiado y provocar que el motor se atasque.
Existen muchas formulaciones de refrigerante, ya que cada fabricante tiene sus formulaciones específicas; sin embargo, en los Estados Unidos, existen tres tipos principales de refrigerante de motor: tecnología de ácido inorgánico verde original (IAT), tecnología de ácido orgánico o basada en OAT y refrigerantes híbridos OAT G-05 y G-11. Quizás se pregunte "¿por qué me importa esto? Tengo un Chevelle de 1970, el viejo color verde está bien". Si tienes el motor original, entonces seguro que estarías en lo cierto, pero si tienes LS, ¿cambiaste ese Chevelle?
Este mito es uno de los peores que existen, ya que el termostato no tiene ningún control sobre la temperatura de funcionamiento de su motor. Su motor funcionará tan caliente como funcionará según los parámetros del sistema de enfriamiento. Un sistema diseñado adecuadamente mantendrá la temperatura en un rango seguro. El termostato lo único que hace es abrir y cerrar a una temperatura concreta, en realidad regula la temperatura mínima, no la superior. Un Tstat de 160 grados comienza a abrirse alrededor de 135-140 grados y está completamente abierto a 160. Cuando las temperaturas caen por debajo de 160, el Tstat comienza a cerrarse hasta que las temperaturas vuelven a subir. Si tiene un tstat demasiado alto, su motor alcanzará la temperatura más rápido, pero está cerrando parte de su rango de enfriamiento, cambiar a una unidad de temperatura más fría solo abrirá el flujo más rápido.
Más allá del radiador, el resto del sistema es igualmente importante. El mayor error que cometen muchos reductores con su sistema de refrigeración es el ventilador. Los ventiladores mecánicos están bien, pero consumen caballos de fuerza y no son controlables. Los ventiladores eléctricos son la mejor opción para cualquier coche que no se limite a la originalidad. Independientemente del estilo del ventilador, todos los ventiladores deben estar cubiertos, especialmente los mecánicos. Sin una cubierta, un ventilador mecánico simplemente agita el aire a su alrededor, hay poca aspiración a través del radiador. Con una cubierta, el ventilador genera un vacío, empujando aire hacia el radiador. Esto sólo es importante por debajo de 40 mph; una vez que el vehículo se mueve a 40 mph o más, el flujo de aire natural toma el control.
Si alguna vez ha estado en una tienda de repuestos, probablemente haya notado alrededor de un millón de tapas de radiadores. Si bien parte de esto se debe a que los fabricantes de equipos originales no utilizan un tamaño de tapa estándar (los automóviles asiáticos tienen tapas muy pequeñas, por ejemplo), también hay una diferencia en el alivio de presión. Calor significa presión, y su sistema de enfriamiento tiene un límite en la cantidad de presión que puede contener; aquí es donde la válvula de alivio de la tapa ventila para purgar ese exceso de presión. Cuando sale vapor de debajo del capó, esa es la ventilación de la tapa.
