Este mito es uno de los peores que existen, ya que el termostato no tiene ningún control sobre la temperatura de funcionamiento de su motor. Su motor funcionará tan caliente como funcionará según los parámetros del sistema de enfriamiento. Un sistema diseñado adecuadamente mantendrá la temperatura en un rango seguro. El termostato lo único que hace es abrir y cerrar a una temperatura concreta, en realidad regula la temperatura mínima, no la superior. Un Tstat de 160 grados comienza a abrirse alrededor de 135-140 grados y está completamente abierto a 160. Cuando las temperaturas caen por debajo de 160, el Tstat comienza a cerrarse hasta que las temperaturas vuelven a subir. Si tiene un tstat demasiado alto, su motor alcanzará la temperatura más rápido, pero está cerrando parte de su rango de enfriamiento, cambiar a una unidad de temperatura más fría solo abrirá el flujo más rápido.
Hay razones para utilizar un termostato más alto o más bajo, como por ejemplo, si desea poder usar el calentador antes desde un arranque en frío, o si su motor necesita alcanzar una temperatura más alta más rápido. La mayoría de los ECM de motores modernos ni siquiera encienden los ventiladores hasta que el motor está a 205 grados, por lo que pasar de 190 a 170 tstat no hará nada para reducir la temperatura de funcionamiento a menos que el tstat anterior fuera más alto que la eficiencia del sistema de enfriamiento.
Como puede ver, los sistemas de refrigeración implican mucho más que solo las piezas en bruto: cada pieza del rompecabezas debe ser compatible, desde el radiador hasta el refrigerante y el agua que utiliza. Este artículo es una “vista de 5000 pies” de los sistemas de refrigeración del motor. Puede obtener más información sobre cada una de las secciones anteriores haciendo clic en los enlaces en el texto anterior para cada sección. Los amantes de los engranajes gastan la mayor cantidad de dinero en sus motores, ¿por qué lo pondrían en riesgo haciendo funcionar el radiador original de 6 cilindros y el agua del grifo?
