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Un cambio en la presión de 1 psi da como resultado un cambio de temperatura de 3 grados”, dice Cochran, “si su motor requiere una tapa de 15 PSI, pero la que en realidad está en el radiador solo mantiene 7 PSI, puede ver temperaturas del motor 27 grados más altas de lo que debería”. Lo contrario también es cierto, ya que el agua hierve a 212 grados al nivel del mar, pero a 6200 pies, hierve a 200, esta es la diferencia de presión. Si bien una tapa de mayor presión aumentará el punto de ebullición, la presión dentro del sistema puede alcanzar niveles peligrosos. Recuerde, las mangueras, la bomba y las juntas están bajo la misma presión y temperatura, inflar las mangueras con presiones más altas es una receta para el desastre.
La mayoría de los radiadores eran de flujo descendente hasta mediados de los años 60, cuando los fabricantes de equipos originales comenzaron a utilizar diseños de flujo cruzado, aunque muchos camiones mantuvieron el diseño de flujo descendente hasta los años 1970. Un diseño de flujo descendente tiene tanques en la parte superior e inferior del radiador. El agua fluye desde la bomba hasta la parte superior del radiador, llena los tubos y fluye hacia abajo hasta el tanque inferior, donde regresa al motor.
La respuesta simple es absolutamente no. Hay tantos estilos y tipos diferentes de radiadores de motor que puede resultar confuso, pero hay algunos estilos que son los más comunes. Antes de la década de 1980, casi todos los radiadores estaban fabricados con una aleación de cobre y latón, que ofrece la mejor tasa de transferencia de calor.
