¿Por qué es importante la presión de la tapa del radiador?

Un cambio en la presión de 1 psi da como resultado un cambio de temperatura de 3 grados”, dice Cochran, “si su motor requiere una tapa de 15 PSI, pero la que en realidad está en el radiador solo mantiene 7 PSI, puede ver temperaturas del motor 27 grados más altas de lo que debería”. Lo contrario también es cierto, ya que el agua hierve a 212 grados al nivel del mar, pero a 6200 pies, hierve a 200, esta es la diferencia de presión. Si bien una tapa de mayor presión aumentará el punto de ebullición, la presión dentro del sistema puede alcanzar niveles peligrosos. Recuerde, las mangueras, la bomba y las juntas están bajo la misma presión y temperatura, inflar las mangueras con presiones más altas es una receta para el desastre. Otro punto clave sobre las tapas: manténgase alejado de las tapas baratas del extranjero, compre una tapa de calidad fabricada en EE. UU. para estar seguro de que realmente se ventilará a la presión correcta.  

Este es un problema común para los reductores, especialmente cuando se cambia la transmisión de manual a automática. Todas las automáticas necesitan un refrigerador para mantener la temperatura de funcionamiento óptima de 175 grados. La mejor manera de hacerlo es utilizar un enfriador de transmisión interno en el radiador. La razón de esto es que a las transmisiones no les gustan las temperaturas frías, el ATF es mucho más espeso a temperatura ambiente que a 175, de hecho, el AFT no se adelgaza hasta alcanzar la viscosidad correcta hasta que alcanza los 160 grados, por lo que si su transmisión funciona a menos de 160, el líquido está ejerciendo más presión sobre las válvulas y los sellos. Un enfriador interno ayuda a aumentar la temperatura del ATF más rápido para que la transmisión funcione a la temperatura óptima.  

Los refrigeradores externos no están regulados, por lo que enfriarán tanto como sea posible y, a menudo, bajarán demasiado las temperaturas. Si experimenta temperaturas de transmisión o remolque más altas, es posible que necesite ambos. Un enfriador auxiliar montado después del enfriador interno para reducir un poco más la temperatura del fluido antes de que entre en la transmisión.