La respuesta simple es absolutamente no. Hay tantos estilos y tipos diferentes de radiadores de motor que puede resultar confuso, pero hay algunos estilos que son los más comunes. Antes de la década de 1980, casi todos los radiadores estaban hechos de una aleación de cobre y latón, que ofrece la mejor tasa de transferencia de calor. El problema con el cobre y latón (CB para abreviar) es que los tubos tienen que ser más gruesos y usan soldadura para unir cada tubo a la placa final. Esto hace que los núcleos del radiador CB sean más gruesos y ocupen más espacio. A mediados de los años 80, el cobre y el latón se volvieron más difíciles de conseguir, por lo que los fabricantes de equipos originales cambiaron a radiadores de aluminio. El aluminio también conduce bien el calor, aunque no tan bien como el CB. La diferencia es que los tubos de aluminio son mucho más delgados, por lo que puedes colocar más filas de tubos en el mismo espacio que un núcleo CB.
¿Por qué debería elegir un radiador de cobre y latón? Los núcleos CB se pueden reparar, ya que se sueldan entre sí, mientras que los núcleos de aluminio son mucho más difíciles de reparar por fugas estenopeicas. Los núcleos CB no se ven afectados por la electrólisis, por lo que si mantiene el sistema de enfriamiento y lo limpia cada 2 o 3 años, su radiador debería durar mucho tiempo. La razón principal para seleccionar un radiador CB es la apariencia. Si desea conservar el aspecto original, un radiador CB lo conseguirá. U.S. Radiator puede incluso renovar su radiador original con un núcleo moderno que tiene mejor flujo pero conserva los tanques originales, lo cual es importante para los vehículos fabricados en la década de 1950 y anteriores, ya que el VIN y las placas de datos generalmente estaban adheridos al tanque del radiador.
¿Por qué elegir un radiador de aluminio? Los núcleos de radiador de aluminio tienen más filas de tubos con paredes más delgadas, lo que los hace más eficientes en comparación con el núcleo CB del mismo tamaño. "Podemos mover más refrigerante en un espacio más pequeño con aluminio", nos dijo Cochran, "si lo dejamos solo en función del espacio, optamos por el aluminio". Eso no significa que los núcleos de aluminio sean perfectos, sino que deben protegerse de la electrólisis, que es una reacción electroquímica que está presente en todos los sistemas de refrigeración de motores. La solución es instalar un ánodo de sacrificio en el sistema de refrigeración. Los radiadores de aluminio son difíciles de reparar, por lo que cuando fallan se trata de un trabajo de sustitución.
