El radiador de nuestro vehículo puede hacer más que simplemente mantener el motor frío. Hay otros dos líquidos que su radiador puede mantener a la temperatura óptima: el líquido de transmisión y el aceite de motor. Si cambió una transmisión automática en su vehículo clásico, es posible que haya agregado un enfriador externo en lugar de usar un enfriador interno en el radiador. Lo mismo ocurre con un enfriador de aceite auxiliar. Si bien estos ciertamente funcionan para enfriar los fluidos, existen algunos problemas importantes de eficiencia que pueden ocurrir con los refrigeradores externos.
La principal preocupación con un refrigerador externo es que no hay regulación de temperatura. Los cambios bruscos de temperatura pueden causar una gran cantidad de problemas que pueden reducir la vida útil de su motor y transmisión, junto con un par de otros problemas que quizás no se dé cuenta de que están sucediendo. Primero, analicemos las preocupaciones sobre la transmisión y los enfriadores de aceite. Transmisiones automáticas Todas las transmisiones automáticas requieren un enfriador para el fluido, ya que el calor mata una transmisión más rápido que cualquier otra cosa. Si la temperatura de la transmisión excede los 230 grados F, el líquido en sí se tuesta y forma un barniz. Por encima de los 250 grados, los sellos comienzan a endurecerse, los embragues se queman, se forma carbón dentro de la transmisión y, finalmente, la transmisión falla. Mantener la transmisión fría es importante para una larga vida útil, pero ¿sabías que existe algo que se considera demasiado frío? La temperatura óptima para una transmisión automática es de 175 grados F, con un rango operativo de 165 a 220 grados. Por debajo de 150 (dependiendo del líquido), el líquido es más espeso de lo que debería ser y es posible que experimente cambios más difíciles. Con el tiempo, los sellos y las válvulas pueden fallar debido al exceso de trabajo con un fluido más espeso del que están diseñados. Las transmisiones modernas utilizan un fluido más diluido que es menos probable que se espese a temperaturas más bajas, pero cualquier transmisión construida antes de mediados de la década de 2010 es susceptible a este problema.
Un enfriador interno dentro del tanque del radiador cumple dos funciones: enfriar el líquido y al mismo tiempo mantener una temperatura uniforme. En lugar de que el fluido se enfríe rápidamente y recircule, la temperatura del fluido se mantiene entre 20 y 30 grados de la temperatura del motor, lo que garantiza que el fluido esté dentro del rango de funcionamiento óptimo. Esto es muy importante para detenerse y continuar conduciendo. El objetivo es reducir los cambios de temperatura dentro de la transmisión para regular la temperatura general.
