El sistema de refrigeración de su vehículo es más que un radiador, una bomba de agua, un termostato, un ventilador y un refrigerante. Bueno, está bien, es exactamente eso, pero un sistema de enfriamiento efectivo implica mucho más que solo las piezas: deben combinarse para enfriar adecuadamente el motor (y la transmisión/aceite) de manera consistente sin sobrecalentarse. Hay tantas variables en el diseño del sistema de refrigeración que pueden causar grandes dolores de cabeza. Puede pensar que tiene un problema grave con el motor, pero es posible que simplemente tenga la tapa del radiador equivocada.
La respuesta simple es absolutamente no. Hay tantos estilos y tipos diferentes de radiadores de motor que puede resultar confuso, pero hay algunos estilos que son los más comunes. Antes de la década de 1980, casi todos los radiadores estaban fabricados con una aleación de cobre y latón, que ofrece la mejor tasa de transferencia de calor. El problema con el cobre-latón (CB para abreviar) es que los tubos tienen que ser más gruesos y usan soldadura para unir cada tubo a la placa final. Esto hace que los núcleos del radiador CB sean más gruesos y ocupen más espacio. A mediados de los años 80, el cobre y el latón se volvieron más difíciles de conseguir, por lo que los fabricantes de equipos originales cambiaron a radiadores de aluminio. El aluminio también conduce bien el calor, aunque no tan bien como el CB. La diferencia es que los tubos de aluminio son mucho más delgados, por lo que puedes colocar más filas de tubos en el mismo espacio que un núcleo CB.
Los núcleos de radiador de aluminio tienen más filas de tubos con paredes más delgadas, lo que los hace más eficientes en comparación con el núcleo CB del mismo tamaño. "Podemos mover más refrigerante en un espacio más pequeño con aluminio", nos dijo Cochran, "si lo dejamos solo en función del espacio, optamos por el aluminio". Eso no significa que los núcleos de aluminio sean perfectos, sino que deben protegerse de la electrólisis, que es una reacción electroquímica que está presente en todos los sistemas de refrigeración de motores. La solución es instalar un ánodo de sacrificio en el sistema de refrigeración. Los radiadores de aluminio son difíciles de reparar, por lo que cuando fallan se trata de un trabajo de sustitución.
