Para muchos fanáticos de los automóviles, el intercooler dentro del protector delantero es una pieza de modificación de ensueño y un símbolo de rendimiento indispensable, al igual que el sonido de la válvula de alivio de presión. Sin embargo, ¿cuál es el conocimiento de todos los tipos de intercoolers que tienen el mismo aspecto? ¿A qué debe prestar atención si desea actualizar o instalar? Cada una de estas preguntas será respondida en esta unidad.
El objetivo de instalación del intercooler es principalmente reducir la temperatura de entrada. Algunas personas pueden preguntar: ¿por qué es necesario reducir la temperatura de ingesta? Esto nos lleva al principio de la turboalimentación. El principio de funcionamiento del turbocompresor es simplemente utilizar los gases de escape del motor para impactar la paleta de escape y luego impulsar la paleta de admisión en el otro lado para forzar el aire comprimido y enviarlo a la cámara de combustión. Debido a que la temperatura de los gases de escape suele ser tan alta como 8 o 9 Baidu, el cuerpo de la turbina también se encuentra en un estado de temperatura extremadamente alta, por lo que aumentará la temperatura del aire que fluye a través del extremo de la turbina de admisión. Además, el aire comprimido también producirá calor (debido a que las moléculas de aire comprimido se vuelven más pequeñas, se apretarán y friccionarán entre sí para producir energía térmica). Si este gas a alta temperatura ingresa al cilindro sin enfriarse, es fácil que la temperatura de combustión del motor sea demasiado alta y luego provocará la detonación de la precombustión de gasolina, de modo que la temperatura del motor aumentará aún más. Al mismo tiempo, el volumen de aire comprimido reducirá en gran medida el contenido de oxígeno debido a la expansión térmica, lo que reducirá el beneficio de la presurización y, naturalmente, no producirá la potencia de salida. Además, las altas temperaturas también son el asesino invisible del motor, si no intentamos reducir la temperatura de funcionamiento, cuando hace calor, o en el caso de conducir durante mucho tiempo, es fácil aumentar la probabilidad de Falla del motor, por lo que es necesario instalar un intercooler para reducir la temperatura de admisión. Después de conocer la función del intercooler, discutiremos su estructura y el principio de disipación de calor.
El intercooler se compone principalmente de dos partes. La primera parte se llama Tubo, su función es proporcionar un canal para acomodar el flujo del aire comprimido, por lo que el Tubo debe ser un espacio cerrado, para que el aire comprimido no pierda presión, y la forma del Tubo también está dividida. En cono cuadrado, ovalado y largo, la diferencia radica en la elección entre resistencia al viento y eficiencia de enfriamiento. La segunda parte se llama Aleta, que comúnmente se conoce como aleta, generalmente ubicada entre las capas superior e inferior del Tubo y estrechamente unida al Tubo. Su función es disipar el calor, ya que cuando el aire caliente comprimido fluye a través del Tubo, el calor se transmitirá a la aleta a través de la pared exterior del Tubo. En este momento, si el aire con baja temperatura exterior fluye a través de la aleta, puede quitar el calor y enfriar la temperatura de entrada del aire. A través de las dos partes anteriores continúan superponiéndose, hasta que la estructura de 10 a 20 capas se llama núcleo, esta parte es el llamado cuerpo principal del intercooler. Además, para que el gas comprimido de la turbina tenga un espacio amortiguador y de almacenamiento de presión antes de ingresar al Núcleo, y para mejorar el caudal de aire después de salir del Núcleo, generalmente se instala una pieza denominada Tanque en ambos lados del Núcleo. Su apariencia es como un embudo, y también tiene una entrada y una salida circulares para facilitar la conexión del tubo de silicona. El intercooler se compone de las cuatro partes anteriores. En cuanto al principio de disipación de calor del intercooler, como se acaba de mencionar, consiste en utilizar muchos tubos transversales para dividir el aire comprimido, y luego el aire frío directo del exterior desde el frente, y luego a través de la aleta de disipación de calor conectada con el tubo. , se puede lograr el propósito de enfriar el aire comprimido, de modo que la temperatura de entrada esté más cerca de la temperatura exterior, de modo que para aumentar la eficiencia de disipación de calor del intercooler, este propósito se puede lograr aumentando el área y el grosor del tubo. para aumentar el número, longitud y aletas de disipación de calor. ¿Pero es tan fácil? De hecho, no lo es, porque cuanto más larga y grande sea el área del intercooler, más probabilidades habrá de que se produzca el problema de pérdida de presión de admisión, y este es uno de los principales problemas tratados en esta unidad. ¿Por qué ocurre la pérdida de presión?
Un intercooler que haga hincapié en las prestaciones, además de tener una buena capacidad de disipación de calor, también hay que tener en cuenta la reducción de la pérdida de presión. Sin embargo, la reducción de la pérdida de presión y la mejora de la eficiencia de enfriamiento son técnicas completamente opuestas. Por ejemplo, si un intercooler con el mismo volumen está diseñado exclusivamente desde el punto de vista de la disipación de calor, el tubo interior debe hacerse más fino y aumentar el número de aletas. Esto aumenta la resistencia del aire; Sin embargo, si empezamos a mantener el nivel de presión, y tenemos que aumentar el grosor del tubo y reducir la aleta, la eficiencia del intercambio de calor es pobre, por lo que la modificación del intercooler no es tan sencilla como imaginamos. Por lo tanto, la mayoría de los métodos para equilibrar la eficiencia de enfriamiento y el mantenimiento de la presión comenzarán desde el tubo y la aleta.
Las aletas del intercooler general suelen ser tiras rectas sin aberturas, y mientras el ancho del intercooler sea, las aletas son tan largas como son. Sin embargo, dado que las aletas desempeñan el papel principal de disipación de calor en todo el intercooler, siempre que se aumente el área en contacto con el aire frío, se puede mejorar la potencia de intercambio de calor. Por lo tanto, las aletas de muchos intercooler tienen varias formas de diseño, entre las cuales el diseño de aleta ondulado o comúnmente conocido como de rejilla es el más popular. Sin embargo, en términos de eficiencia de disipación de calor, las aletas superpuestas son las mejores, pero la resistencia al viento también es la más obvia, por lo que es más común en los autos de carreras japoneses D1, porque la velocidad de estos vehículos de carreras no es rápida, pero Necesita un buen efecto de disipación de calor para proteger el motor que gira a alta velocidad. Vuelva a montar el intercooler.
