Hola a todos, hoy discutiremos el papel y la aplicación del intercooler, qué es el intercooler, ¡entendámoslo!
Mucha gente no debería entender muy bien el concepto de intercooler; de hecho, se trata de un dispositivo con turbocompresor. El intercooler solo se puede ver cuando el sobrealimentador está instalado en el automóvil, porque el intercooler es en realidad un accesorio de turbocompresor, su función es reducir la temperatura del aire a alta temperatura después de presurizar, para reducir la carga de calor del motor. mejorar el volumen de admisión, para aumentar la potencia del motor. Para el motor sobrealimentado, el intercooler es un componente importante del sistema sobrealimentado. Ya sea un motor sobrealimentado mecánicamente o un motor turboalimentado, es necesario instalar el intercooler entre el sobrealimentador y el colector de admisión.
El intercooler generalmente está hecho de un material de aleación de aluminio. Según los diferentes medios de refrigeración, el intercooler común se puede dividir en 2 tipos enfriados por aire y por agua.
(1) Tipo de refrigeración por aire: utilice aire exterior para enfriar el aire a través del intercooler. La ventaja es que todo el sistema de refrigeración tiene pocos componentes y la estructura es relativamente simple en comparación con el intercooler refrigerado por agua. La desventaja es que la eficiencia de enfriamiento es menor que la del intercooler enfriado por agua, generalmente requiere una tubería de conexión más larga y la resistencia del aire a través es mayor. El intercooler enfriado por aire se ha utilizado ampliamente debido a su estructura simple y bajo costo de fabricación. La mayoría de los motores turboalimentados tienen intercooler enfriado por aire, como el vehículo todoterreno Huatai Traka TCI y el motor de automóvil FAW - Volkswagen Bora 1.8T están equipados con intercooler enfriado por aire.
(2) Tipo de refrigeración por agua: utiliza agua de refrigeración en circulación para enfriar el aire a través del intercooler. La ventaja es que la eficiencia de enfriamiento es alta y la posición de instalación es flexible, sin la necesidad de utilizar un tubo de conexión largo, por lo que todo el tubo de entrada es más suave. La desventaja es que necesita un sistema de circulación de agua relativamente independiente con el sistema de enfriamiento del motor, por lo que el sistema Zhenge tiene muchos componentes, altos costos de fabricación y una estructura compleja. El intercooler enfriado por agua se usa menos, generalmente se usa en el motor o en vehículos traseros, así como en vehículos de gran cilindrada, como el automóvil Mercedes-Benz S400CDI y el automóvil Audi A8TDI equipados con el motor usan intercooler enfriado por agua.
El intercooler es un componente del sobrealimentador del motor que se utiliza para enfriar el aire. Su posición es relativamente diversa, que generalmente se divide en tres tipos:
1. Delantero: este tipo de equipo está diseñado principalmente para motores altamente cargados. Su propósito es utilizar un flujo de aire más fuerte para enfriar el aire comprimido en el intercooler cuando se conduce a alta velocidad, a fin de mejorar el contenido de oxígeno del aire comprimido.
2. Montaje lateral: los intercoolers están diseñados principalmente para motores con valores de sobrealimentación bajos, porque la temperatura del aire comprimido después de la turboalimentación con valores de sobrealimentación bajos es alta, y el turbo con valores de sobrealimentación bajos es baja, por lo que no hay necesidad de intercoolers grandes para enfriarlo, para que pueda reducir de manera más efectiva el espacio que ocupa en la sala de máquinas.
3. Arriba: esta es la posición habitual de instalación de los coches de rally. El objetivo es evitar más problemas cuando el coche circula a alta velocidad en zonas salvajes donde el intercooler se perfora con ramas voladoras, etc.
La función del intercooler es reducir la temperatura de admisión del motor, entonces, ¿por qué es necesario reducir la temperatura de admisión?
1. La temperatura de los gases de escape descargados por el motor es muy alta y la conducción de calor a través del sobrealimentador aumentará la temperatura del aire de admisión. Además, la densidad del aire aumentará en el proceso de compresión, lo que también provocará un aumento de la temperatura del aire descargado por el sobrealimentador. Con el aumento de la presión del aire, la densidad de oxidación disminuirá, afectando así la eficiencia efectiva de inflado del motor. Si desea mejorar aún más la eficiencia del inflado, es necesario reducir la temperatura de entrada. Cada caída de 10 ℃ en la temperatura del aire presurizado, la potencia del motor se puede aumentar entre un 3% y un 5%.
2. Si el aire presurizado no enfriado ingresa a la cámara de combustión, no solo afectará la eficiencia de inflado del motor, sino que también conducirá fácilmente a una temperatura de combustión demasiado alta del motor, lo que provocará detonaciones y otras fallas, y aumentará el contenido de NOx. en los gases de escape del motor, lo que produce contaminación del aire.
3. Reducir el consumo de combustible del motor.
4, mejorar la adaptabilidad a la altitud. En áreas de gran altitud, el uso de refrigeración intermedia puede utilizar una relación de presión más alta del compresor, lo que hace que el motor obtenga más potencia y mejora la adaptabilidad del automóvil.
5, mejorar la adaptación y adaptación del sobrealimentador
¡Hablemos del principio de funcionamiento del intercooler!
El uso de un intercooler bien diseñado puede agregar entre un 5 y un 10 por ciento más de potencia.
Pero también hay algunos automóviles que utilizan un intercooler superior, a través de la abertura en la cubierta del motor para obtener aire de refrigeración, por lo que antes de que el automóvil arranque, el intercooler solo estará sujeto a algo de aire caliente que sopla desde el compartimiento del motor, aunque la eficiencia de disipación de calor es afectado, sino porque la temperatura de admisión aumentará en este caso, por lo que el consumo de combustible del motor bajará mucho. Esto también reduce indirectamente la eficiencia del motor, pero para un automóvil potente sobrealimentado, demasiada potencia provocará un arranque inestable, pero en este caso se aliviará. La serie de automóviles Impreza de Subaru es un ejemplo típico de intercooler superior. Además, la mayor ventaja del diseño del intercooler superior es que puede acortar efectivamente el viaje del gas comprimido al motor.
