El agua caliente de la camisa de agua del motor se divide en muchas hebras pequeñas de arriba a abajo o lateralmente y disipa su calor al aire circundante. Aumente el área de disipación de calor y acelere el enfriamiento del agua. Una vez que el agua de refrigeración pasa a través del radiador, su temperatura se puede reducir de 10 a 15 ° C. Para eliminar el calor del radiador lo antes posible, se instala un ventilador detrás del radiador para trabajar con el radiador. La intensidad de enfriamiento del sistema de enfriamiento de agua forzada generalmente se ve afectada por la velocidad de funcionamiento del motor, la velocidad de rotación del cigüeñal, la bomba de agua y el ventilador, y la temperatura del aire exterior. Cuando cambian las condiciones de funcionamiento, como una alta temperatura del aire exterior y el motor funcionando a baja velocidad y alta carga, se requiere que la intensidad de enfriamiento sea fuerte; de lo contrario, el motor es propenso a sobrecalentarse.
En la actualidad, los radiadores de los coches eléctricos están hechos generalmente de aleación de aluminio. La tubería de agua y el disipador de calor están hechos principalmente de aluminio. La tubería de agua de aluminio tiene una forma plana con un disipador de calor corrugado. Se enfatiza el rendimiento de disipación de calor. La dirección de instalación es perpendicular a la dirección del flujo de aire. , Intente hacer que la resistencia al viento sea lo más pequeña posible y la eficiencia de enfriamiento debe ser alta. El refrigerante fluye en el núcleo del radiador y el aire sale del núcleo del radiador. El refrigerante caliente se enfría al disipar calor en el aire y el aire frío se calienta al absorber el calor disipado por el refrigerante, y la disipación de calor se logra a través de la circulación general.
Dado que el radiador del vehículo eléctrico es un componente importante del sistema de refrigeración del motor refrigerado por agua del automóvil, y con el desarrollo del mercado del automóvil en mi país, el radiador del vehículo eléctrico también ha comenzado a desarrollarse en la dirección de la ligereza, la rentabilidad y conveniencia. En la actualidad, los radiadores de vehículos eléctricos de mi país se dividen principalmente en dos tipos: tipo DC y tipo de flujo cruzado. La estructura del núcleo del intercambiador de calor tiene dos tipos: tipo placa de tubo y tipo banda de tubo. El núcleo del radiador de tipo aleta consta de muchos tubos de refrigeración delgados y aletas. El tubo de enfriamiento adopta una sección transversal achatada para reducir la resistencia del aire y aumentar el área de transferencia de calor.
