Principio del condensador de aire acondicionado del automóvil.
I. Principio de funcionamiento del condensador.
El condensador está integrado en el módulo frontal de todo el vehículo y colocado en la parte delantera del vehículo. Es parte del sistema de aire acondicionado. El condensador transfiere la energía del refrigerante al entorno circundante, convirtiendo el vapor de refrigerante de alta temperatura y presión en un líquido refrigerante de alta temperatura y presión.
II. Clasificación de condensadores.
(1) Tipo de placa tubular (tipo tubo de aletas)
Aunque la eficiencia del intercambio de calor de la estructura tipo placa tubular es pobre, tiene una estructura simple y un bajo costo de procesamiento. Después de las mejoras estructurales, la eficiencia del intercambio de calor también ha mejorado, por lo que todavía se utiliza ampliamente. Los acondicionadores de aire para automóviles medianos y grandes actualmente utilizan principalmente la estructura de tipo placa tubular.
(2) Tipo de cinturón tubular
El tipo de correa tubular está soldado mediante un tubo plano poroso y una correa de disipación de calor en forma de S. El efecto de disipación de calor del condensador de correa de tubos es mejor que el del condensador de aletas de tubos (generalmente alrededor de un 10% más alto), pero el proceso es complicado, la soldadura es difícil y los requisitos de material son altos. Generalmente se utiliza en el dispositivo de refrigeración de coches pequeños.
(3) Tipo de placa de anguila (y aleta)
Se trata de afilar directamente el disipador de calor en forma de anguila en la superficie del tubo plano de múltiples pasos y luego ensamblarlo en un condensador, como se muestra en la figura. Dado que la placa de anguila del disipador de calor y el tubo son un todo, no hay resistencia térmica de contacto, por lo que el rendimiento de disipación de calor es bueno; Además, no es necesario realizar soldaduras complejas entre el tubo y la placa. El proceso de conexión tiene buena procesabilidad, ahorra materiales y tiene una excelente resistencia a las vibraciones. Por tanto, es actualmente el condensador de aire acondicionado para automóviles más avanzado.
(4) Tipo de flujo horizontal
Evolucionó del tipo de correa de tubos y también se compone de tubos planos y disipadores de calor. El disipador de calor también tiene ranuras en forma de lamas, pero los tubos planos no están doblados en forma de serpiente, sino que cada uno está cortado. Hay un encabezado en cada extremo. El refrigerante ingresa al cabezal cilíndrico o cuadrado desde la junta de la tubería y luego fluye hacia el tubo plano elíptico, fluye en paralelo al cabezal opuesto y finalmente regresa a través del tubo puente. al asiento de la junta de tubería o a otra junta de tubería.
A través de la comparación de pruebas, el tipo de flujo horizontal tiene una gran ventaja y también es la forma principal en el mercado. Pero el tipo de flujo horizontal se divide en dos tipos, sobreenfriamiento y no sobreenfriamiento.
Durante el proceso de diseño, el tipo de sobreenfriamiento integra las tuberías de conexión entre el tanque de almacenamiento de líquido y el compresor para sobreenfriar completamente el refrigerante gaseoso de alta temperatura y alta presión del compresor. Reducir el volumen y peso que ocupa el aire acondicionado del coche. Según la prueba, la capacidad de refrigeración del sistema de sobreenfriamiento se puede aumentar en un 5%. Al mismo tiempo, debido al buen efecto de enfriamiento, el desplazamiento del compresor se puede reducir para ahorrar potencia del motor. Al mismo tiempo, como estructura integrada; El condensador de sobreenfriamiento también es muy conveniente para la instalación en vehículos, por lo que se utiliza ampliamente.
3. Tratamiento superficial del condensador.
Debido a que el condensador está dispuesto en la parte delantera del automóvil, el polvo, el barro, la arena y las piedras salpican sobre el condensador, lo que reduce la capacidad de retorno de calor, las sustancias ácidas se corroen y es fácil de pudrir; Se deben tomar medidas antideslumbrantes en la parte delantera del vehículo.
Solución: tratamiento anticorrosión y antideslumbrante (pintura negra anodizada y negra mate), limpieza periódica.
