Intercambiador de calor para dispositivo de refrigeración de motor de vehículo de nueva energía.
El intercambiador de calor en el dispositivo de enfriamiento del motor de un vehículo de nueva energía es relativamente importante en el funcionamiento de todo el dispositivo de enfriamiento del motor de un vehículo de nueva energía, por lo que es necesario que comprendamos el intercambiador de calor del dispositivo de enfriamiento del motor de un vehículo de nueva energía.
El intercambiador de calor de carcasa y tubos en el dispositivo de enfriamiento del motor de un vehículo de nueva energía consta de una carcasa, un haz de tubos de transferencia de calor, una placa de tubos, un deflector (deflector) y una caja de tubos. La carcasa es mayoritariamente cilíndrica, con un haz de tubos en el interior y ambos extremos del haz de tubos están fijados a la placa de tubos.
Los dos fluidos frío y caliente para el intercambio de calor, uno fluye en el tubo, llamado fluido del lado del tubo, y el otro fluye fuera del tubo, llamado fluido del lado de la carcasa. Para mejorar el coeficiente de transferencia de calor del fluido fuera del tubo, generalmente se instalan varios deflectores en la carcasa. El deflector puede aumentar la velocidad del fluido en el lado de la carcasa, lo que obliga al fluido a pasar a través del haz de tubos horizontalmente varias veces según la distancia especificada y mejora la turbulencia del fluido. Los tubos de intercambio de calor se pueden disponer en un triángulo equilátero o en un cuadrado sobre la placa de tubos. La disposición del triángulo equilátero es más compacta, la turbulencia del fluido fuera del tubo es alta y el coeficiente de transferencia de calor es grande; la disposición cuadrada es conveniente para limpiar el exterior del tubo, que es adecuado para fluidos propensos a incrustarse.
El intercambiador de calor de carcasa y tubos del dispositivo de refrigeración de motores de vehículos de nueva energía tiene diferentes temperaturas del fluido dentro y fuera del tubo, por lo que la temperatura del haz de carcasa y tubos del intercambiador de calor también es diferente. Si las dos temperaturas difieren mucho, se generará una gran tensión térmica en el intercambiador de calor, lo que provocará que el tubo se doble, se rompa o se desprenda de la placa del tubo. Por lo tanto, cuando la diferencia de temperatura entre el haz de tubos y la carcasa supera los 50 °C, se deben tomar medidas de compensación adecuadas para eliminar o reducir el estrés térmico. En términos generales, el intercambiador de calor de carcasa y tubos del dispositivo de refrigeración del motor de vehículos de nueva energía se puede dividir en los siguientes tipos principales:
Las placas de tubos en ambos extremos del haz de tubos del intercambiador de calor de placas de tubos fijos del dispositivo de enfriamiento de motores de vehículos de nueva energía están integradas con la carcasa y la estructura es simple, pero solo es adecuada para operaciones de intercambio de calor cuando la temperatura La diferencia entre los fluidos fríos y calientes no es grande y el lado de la carcasa no requiere limpieza mecánica. Cuando la diferencia de temperatura es ligeramente grande y la presión del lado de la carcasa no es demasiado alta, se puede instalar un anillo de compensación elástico en la carcasa para reducir el estrés térmico.
La placa de tubos en un extremo del haz de tubos del intercambiador de calor de cabezal flotante del dispositivo de enfriamiento del motor de vehículos de nueva energía puede flotar libremente, eliminando por completo el estrés térmico; y todo el haz de tubos se puede sacar de la carcasa, lo que resulta conveniente para la limpieza y el mantenimiento mecánicos. Los intercambiadores de calor de cabezal flotante se utilizan ampliamente, pero su estructura es relativamente compleja y su costo es alto.
Intercambiador de calor de tubo en U para dispositivo de enfriamiento de motor de vehículo de nueva energía. Cada tubo de intercambio de calor se dobla en forma de U y los dos extremos se fijan a las áreas superior e inferior de la misma placa de tubos y se dividen en cámaras de entrada y salida. por la partición en la caja del tubo. Este tipo de intercambiador de calor elimina por completo el estrés térmico y su estructura es más simple que el tipo de cabezal flotante, pero el recorrido del tubo no es fácil de limpiar.
Intercambiador de calor del prensaestopas para dispositivo de enfriamiento de motor de vehículos de nueva energía La característica estructural del intercambiador de calor del prensaestopas es que solo un extremo de la placa tubular está conectado fijamente a la carcasa y el otro extremo está sellado con un prensaestopas. El haz de tubos se puede extender y retraer libremente, y no se generará tensión por diferencia de temperatura causada por la diferencia de temperatura entre la pared de la carcasa y la pared del tubo.
La característica estructural del intercambiador de calor de caldera para el dispositivo de enfriamiento de motores de vehículos de nueva energía es que se establece un espacio de evaporación apropiado en la parte superior de la carcasa, que también sirve como cámara de vapor. El haz de tubos puede ser de tipo placa de tubos fijos, de cabezal flotante o de tubo en U. El intercambiador de calor de la caldera es fácil de limpiar y mantener, puede manejar medios sucios y fáciles de escalar, y puede soportar altas temperaturas y altas presiones. Es adecuada para el intercambio de calor líquido-vapor y puede utilizarse como caldera de calor residual con una estructura simple.
También existen varios intercambiadores de calor para el dispositivo de refrigeración del motor de vehículos de nueva energía, y necesitamos examinar diferentes modelos y tipos.
