Los intercoolers de barras y placas tienen galerías de aire más rectangulares, lo que permite que pase un mayor volumen de aire comprimido a través del intercooler.
Pero debido a que estas galerías no son tan aerodinámicas, hay más resistencia al flujo de aire que pasa a través del núcleo.
Un intercooler de barra y placa suele ser más robusto y puede soportar una presión más alta que un tubo y aleta, pero son menos eficientes.
También son más pesados y por lo general tienen menos caída de presión.
La barra y la placa son núcleos más densos desde el punto de vista de la construcción; tardan más en calentarse.
Algunas personas ven esto como una ventaja; la otra cara de la moneda es que también tardan mucho más en enfriarse después del remojo en calor.
No fluyen aire tan bien, haciéndolos ineficientes.
En realidad, nunca fueron diseñados para aplicaciones automotrices.
Algunas personas prefieren los intercoolers de barra y placa porque son resistentes, pero también son más pesados.
El tubo y la aleta, por otro lado, siempre fueron diseñados para aplicaciones automotrices.
Hacen fluir mejor el aire, pero pueden calentarse más rápido, aunque también se enfrían más rápido debido a un mejor flujo cruzado.
En los automóviles, los intercoolers de tubo y aletas son mucho más eficientes.
Mishimoto incluso cambió su diseño de barra y placa a tubo y aleta.
Intercoolers de tubos y aletas aún más avanzados están ahora en el mercado.
Se llaman tubo cuadrado y aleta y se encuentran en el término medio entre una barra y una placa y los diseños originales de tubo y aleta.
Son más robustos y ligeros, pero aún así tienen un flujo cruzado excelente.
En general, el tubo y la aleta son más efectivos; sin embargo, no son tan robustos como los intercoolers de barras y placas.
