Es probable que el motivo de estos problemas sea que el modelo de marca de intercooler que ha elegido no sea adecuado para su escenario de uso. ¿Qué marca debería elegir?
Los puntos clave para elegir un sistema de refrigeración medio son: efecto refrescante, volumen y forma.
Primero, enumere todas las marcas de intercooler que se pueden comprar y lo mejor es encontrar dibujos de instalación y algunas imágenes detalladas. Mira las diferencias entre los intercoolers de cada marca.
Si planeas cambiar a un turbo más grande, elige un intercooler de mayor volumen.
Si aún desea utilizar la turbina original y solo aumentar ligeramente la presión de la turbina, no se recomienda utilizar intercoolers con volumen excesivo.
No se recomienda elegir color de enfriamiento medio.
Si está refrigerado por agua, es necesario reforzar la disipación de calor del refrigerante.
El enfriamiento intermedio se utiliza para enfriar.
La posición del sensor de temperatura de admisión varía para cada modelo de vehículo, por lo que cuando hablamos de temperatura de admisión ITA, debemos distinguir dónde está la temperatura.
Por lo general, los automóviles tienen dos o tres sensores de temperatura de admisión (etiquetados como ITA 1, ITA 2, ITA 3 en el flujo de datos), algunos después de la filtración de aire, otros después del intercooler y otros en el colector de admisión.
El sensor después de la filtración del aire es el más cercano a la temperatura ambiente. En verano, durante la conducción normal, la temperatura puede ser entre 10 y 15 ° C más alta que la temperatura ambiente, y durante el estacionamiento o la congestión del tráfico, la temperatura puede ser entre 20 y 40 ° C más alta que la temperatura ambiente.
Durante la conducción en invierno, la diferencia entre los datos y la temperatura ambiente suele ser de unos 5 °C.
El primer sensor después del intercooler generalmente se coloca entre el intercooler y la válvula de mariposa. Para jugadores individuales, una forma sencilla de determinar la efectividad de un intercooler es comparar la diferencia de datos entre este sensor y el sensor del filtro de aire.
Cuanto menor sea la diferencia, mejor será el efecto de enfriamiento del intercooler sobre el gas nuevo presurizado.
Cabe señalar claramente aquí que solo mirar la "temperatura de admisión" en el panel de instrumentos original de fábrica o el panel de instrumentos OBD conectado a él no indica el problema. Es necesario comparar los datos de los dos sensores antes y después del intercooler para determinar la efectividad del intercooling.
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Dado que el intercooling se utiliza para enfriar, debemos hacer todo lo posible para lograr el objetivo de enfriar.
La longitud y el ancho del intercooler original suelen ser los mismos que los del intercooler original, pero serán más gruesos. Algunas también se diseñarán con dos espesores, superior e inferior. Este diseño tiene como objetivo aprovechar al máximo el espacio cerca del intercooler y aumentar las dimensiones externas del intercooler tanto como sea posible.
Aumentar el espesor aumenta el tiempo para que el aire frío externo fluya a través del intercooler, aumenta el tiempo para que el aire caliente interno a alta presión se enfríe y mejora el efecto de enfriamiento.
A qué prestar atención al elegir un intercooler
El intercooler es un intercambiador de calor que se utiliza para enfriar un gas después de la compresión. Los intercoolers, que a menudo se encuentran en motores turboalimentados, también se utilizan en compresores de aire, acondicionadores de aire, refrigeración y turbinas de gas.
El intercooler está diseñado para enfriarse.
El enfriamiento puede controlar la detonación, reducir la carga térmica del pistón, aumentar la potencia, aumentar la plataforma de torsión, reducir el consumo de combustible y reducir las emisiones de nitrógeno y oxígeno.
Muchos fabricantes de coches turbo cambiarán al intercooler. Algunas personas dicen que no pensaron que la potencia fuera mejor después de la modificación, mientras que otras dicen que el retraso del turbo es mayor después de la modificación. ¿Por qué es esto?
Con estas preguntas en mente, ingresemos al texto principal...
La plata tiene buena disipación de calor.
Algunos intercoolers pueden rociar negro, azul u otros colores sobre la superficie de aluminio o acero inoxidable, o rociar el logotipo de su propia marca. Agregar una capa de barrera reducirá la eficiencia del intercambio de calor. Estas pinturas en aerosol son perjudiciales para la refrigeración. Algunas personas dicen que el retraso del turbo aumentará después de reemplazar los refrigeradores grandes y medianos, mientras que otras dicen que no. Para este problema, podemos observar el volumen interno del intercooler. El método para medir el volumen consiste en inyectar agua en la tubería de interenfriamiento y el volumen se puede determinar observando la cantidad de agua inyectada. El par de un motor turbo lo proporciona principalmente la presión de admisión. Cuando la presión objetivo permanece sin cambios en la propia turbina y en el programa de ECU, la acción de impulso y la cantidad de inflación ejecutada por la turbina también permanecen básicamente sin cambios.
Entonces, el volumen de la tubería entre la turbina y la válvula determina en gran medida la magnitud del retraso de la turbina. La turbina sopla aire a la tubería con la misma capacidad y cuanto mayor es el volumen, más difícil es alcanzar una alta presión.
El diseño de las aletas es muy importante.
El llamado "enfriamiento grande a medio" puede referirse a una forma más grande del enfriamiento medio o a un volumen mayor.
Algunos sistemas de refrigeración grandes y medianos tienen una capacidad ligeramente mayor que la de fábrica original y su apariencia es mucho más grande que la de fábrica original. Algunas capacidades de refrigeración grandes y medianas también son mucho mayores que las de fábrica originales. A la hora de elegir un frío medio hay que discernir con cuidado. Cuando el volumen es cercano, cuantas más aletas hay, más suficiente es el intercambio de calor y frío, pero sus dimensiones exteriores también son mayores. Muchos factores, como el número de aletas, el área efectiva, el espacio y la conductividad térmica del material, pueden afectar el intercambio de calor. Es difícil determinar directamente el diseño de una aleta con refrigeración intermedia. La distribución de temperatura también es importante
La forma del conducto de aire interno y de las dos cámaras finales de un intercooler con el mismo volumen también puede afectar el efecto de enfriamiento y el retardo de la turbina.
Si el diseño no es bueno, es posible que el gas de refuerzo no fluya completamente a través de todo el intercooler y solo utilice una parte de la tubería cuando se encuentre en un determinado estado (aumento o caída de presión) o dentro de un determinado rango de presión. Esto conducirá a un efecto de enfriamiento deficiente. La solución del fabricante a este problema es establecer un modelo de fluido para analizar la ruta del flujo de aire y la eficiencia del intercambio de calor.
Como talleres de modificación del mercado de accesorios o jugadores individuales, podemos medir la distribución de temperatura en el intercooler para tener una idea aproximada. Uno simple puede usar un termómetro infrarrojo, mientras que uno más intuitivo puede usar una cámara termográfica.
El escenario ideal sería que la temperatura al inicio de cada tubería sea lo más consistente posible y que la diferencia de temperatura entre el inicio y el final sea lo más grande posible.
