Los intercoolers y los tanques de agua tienen diferentes funciones. El intercooler se utiliza para reducir la temperatura de admisión del motor, lo que puede reducir la carga de calor del motor y aumentar el volumen de admisión. El tanque de agua es el dispositivo de enfriamiento del motor que se utiliza para disipar el calor innecesario del motor (enfriado por agua).
Un intercooler automotriz es un dispositivo de enfriamiento de admisión para un motor sobrealimentado. Generalmente, solo se instala el automóvil con sobrealimentador, y el intercooler solo se puede ver en el automóvil con sobrealimentador. La función del intercooler es reducir la temperatura de admisión del motor, lo que no solo puede aliviar la carga de calor del motor, sino también aumentar el volumen de admisión, lo que es de gran ayuda para la potencia del motor. Debido a que el intercooler es en realidad una parte correspondiente del turbo, su función es reducir la temperatura del cuerpo de aire de alta temperatura después del turbo, reduciendo así la carga térmica del motor, aumentando el aire de admisión y aumentando así la potencia del el motor. Para el motor sobrealimentado, el intercooler es una parte importante del sistema de sobrealimentación. Tanto los motores sobrealimentados como los turboalimentados requieren la instalación de un intercooler entre el sobrealimentador y el colector de admisión.
El tanque de agua, también conocido como radiador, es el componente principal del sistema de refrigeración del automóvil y se utiliza para disipar el exceso de calor inútil del motor. Cuando el sistema detecta que la temperatura del agua del motor es demasiado alta, la bomba realiza ciclos repetidamente para reducir la temperatura del motor, protegiendo así eficazmente el motor. Luego, cuando se detecta que la temperatura del agua es demasiado baja, el ciclo del agua se detiene inmediatamente para evitar que la temperatura del motor sea demasiado baja.
1. El objetivo del enfriamiento es diferente: el intercooler es enfriar el aire a alta temperatura después de la presurización; El tanque de agua enfría el motor. 2, la función es diferente: la función del intercooler es mejorar la eficiencia del intercambio de aire del motor; La función del tanque de agua es mejorar la eficiencia de enfriamiento del refrigerante. El intercooler sólo se puede ver en vehículos que han sido instalados con sobrealimentadores y es una parte de apoyo al aumento de la turbina. El tanque de agua del automóvil, también conocido como radiador, es la máquina principal en el sistema de enfriamiento del automóvil, su función es disipar el calor, el agua de enfriamiento absorbe el calor en la chaqueta y disipa el calor después de fluir hacia el radiador, y luego regresa a la chaqueta y circula.
Además de los beneficios fiscales, están disponibles automóviles con motores turboalimentados de pequeña cilindrada. También proporciona un mejor rendimiento energético que un motor de aspiración natural de la misma cilindrada. También se ha convertido en la corriente principal del mercado. Pero relativamente hablando. Los motores turboalimentados son más complejos que los motores de aspiración natural debido a sus componentes periféricos. Las turbinas, por ejemplo, requieren circuitos de aceite y canales de agua separados para proporcionar disipación de calor y lubricación. Al mismo tiempo, el aire después de la turboalimentación también debe enfriarse y luego introducirse en el sistema de admisión. Por lo tanto, si faltan medios eficaces de enfriamiento de la ingesta. La luz afectará la salida de energía. Consumo de combustible y estabilidad. Los daños graves pueden provocar daños en el motor.
Para reducir efectivamente la temperatura del aire que ingresa a la parte del motor para aumentar el contenido de oxígeno. También se desarrollaron sistemas de refrigeración de admisión. El principio de funcionamiento es dejar que el aire comprimido por la turbina fluya hacia el refrigerador central (denominado: intercooler). Después del intercambio de calor, la temperatura del aire que circula por el interior se reduce considerablemente. Por lo tanto, se puede resolver eficazmente el impacto negativo de la alta temperatura de admisión en la potencia y la estabilidad del motor.
¿Por qué los motores turboalimentados necesitan intercoolers?
El papel principal del intercooler. Reduce la temperatura del aire que ingresa al motor. Entonces, ¿por qué bajar la temperatura de entrada?
Esto se debe a que el turbocompresor se compone principalmente de una cámara de turbina y un sobrealimentador. La entrada de la turbina está conectada al colector de escape del motor. El puerto de escape está conectado a la sección principal del tubo de escape. La entrada del sobrealimentador del otro lado está conectada a la línea del filtro de aire. La salida está conectada al colector de admisión del motor. La turbina ubicada en la cámara de la turbina y el impulsor ubicado en el sobrealimentador están conectados rígidamente por un rotor coaxial. Y utilice los gases de escape del motor para mover la turbina dentro de la cámara de la turbina. La turbina impulsa un impulsor coaxial. El impulsor comprime el aire extraído del tubo del filtro de aire. Después de la presurización, se presiona hacia el cilindro a través del colector de admisión para quemarlo y trabajar.
Por tanto, se puede ver la estructura básica del turbocompresor. El mayor problema es la corta distancia entre la parte de admisión de la turbina y el escape de alta temperatura. Además, el aire se calienta más cuando se comprime. Las altas temperaturas reducen drásticamente la cantidad de oxígeno en el aire. La combustión del motor hace el trabajo combinando el combustible con el oxígeno del aire. Por tanto, la influencia del contenido de oxígeno en el aire sobre la potencia es muy obvia. Hay datos que lo demuestran. En las mismas condiciones de relación aire-combustible. La temperatura del aire cargado desciende cada vez 10 ℃. La potencia del motor se puede aumentar entre un 3% y un 5%.
La alta temperatura de la entrada reducirá el contenido de oxígeno y afectará la producción de potencia. A esto le sigue un mayor consumo de combustible. Como resultado, la temperatura de funcionamiento del motor aumenta. Cuando la temperatura exterior es alta y las condiciones de conducción son de carga alta durante mucho tiempo. Es fácil aumentar la probabilidad de falla del motor. Como aumentar la probabilidad de detonación. Y aumentar el contenido de NOx en los gases de escape. Además. Se puede utilizar un valor de refuerzo más alto después de controlar la temperatura de entrada. O aumentar la relación de compresión del motor. También es más adaptable a grandes altitudes y diferentes aceites.
¿Cómo es un intercooler común? ¿Cuáles son las diferentes estructuras?
Los intercoolers se encuentran comúnmente en vehículos con motores turboalimentados. También es una de las piezas de soporte necesarias. La función es reducir la temperatura del aire después de la presurización. Para reducir la carga de calor del motor. Aumentar el contenido de oxígeno de la ingesta. Esto aumenta la potencia de salida del motor. Y ya sea un motor sobrealimentado o turboalimentado. Se requiere un intercooler adecuado entre el sobrealimentador y el colector de admisión.
En una palabra. Un intercooler es un disipador de calor eficiente. La función principal es reducir la temperatura del aire caliente sobrealimentado antes de ingresar al motor. Generalmente hablando. El intercooler se encuentra delante del depósito de agua de refrigeración. Cómodo acceso directo al aire exterior a temperatura relativamente baja. Al mismo tiempo, el vehículo también puede utilizar el flujo de aire externo para aumentar la eficiencia de la disipación de calor. Los intercoolers suelen estar fabricados con materiales ligeros de aleación de aluminio. Básicamente coincide con el material y la estructura del tanque de agua de refrigeración del automóvil. Por ejemplo, según el medio refrigerante. Se puede dividir en dos tipos: refrigerados por aire y refrigerados por agua. Y según la posición del diseño se puede dividir en dos frontales y dos superiores.
Intercooler enfriado por agua
En términos de medio refrigerante. La refrigeración por aire debe depender del flujo de aire para disipar el calor. La refrigeración por agua significa hacer circular agua para disipar el calor. La estructura refrigerada por aire es relativamente simple. El aire caliente turboalimentado pasa a través del conducto de aire de aleación de aluminio en el intercooler. El área de contacto del conducto de aire aumenta con la ayuda de aletas de refrigeración. El efecto de enfriamiento lo proporciona entonces el flujo de aire exterior entre las aletas. Cuanto menor sea la temperatura exterior. Cuanto mayor sea la velocidad, más aumentará el efecto de enfriamiento. El principio del intercooler refrigerado por agua es el mismo. Pero depende del flujo de líquido para disipar el calor. En pocas palabras, equivale a un tanque de agua para enfriar fuera del intercooler enfriado por aire. Por lo tanto, es necesario disponer líneas de refrigerante separadas. La estructura es más compleja.
¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la refrigeración por aire y la refrigeración por agua? Aunque la estructura del intercooler refrigerado por aire es más sencilla. Cuesta menos. Pero es más sensible al caudal y a la temperatura del aire exterior. Cuando la temperatura exterior es más alta. A baja velocidad. El efecto de disipación de calor será peor. El intercooler refrigerado por agua tiene una estructura compacta. Puede ser más conveniente en el diseño del compartimiento del motor. También proporciona una mejor estabilidad de la temperatura. La temperatura exterior es más alta. También proporciona un efecto de enfriamiento estable a velocidades más bajas. Además. El tubo de admisión del intercooler refrigerado por agua puede ser más corto que el del intercooler superior refrigerado por aire. Esto da como resultado una histéresis de turbina relativamente mínima.
Intercooler delantero
En términos de colocación. El diseño frontal sirve para colocar el intercooler delante del vehículo. Generalmente ubicado frente al tanque de agua de refrigeración. La ventaja es que puedes contactar directamente con el aire frío del exterior del vehículo. Al mismo tiempo, la eficiencia de disipación de calor aumenta por el impacto del viento frontal cuando el vehículo está en marcha. Entonces el efecto refrescante es más obvio. Puede manejar una mayor potencia del motor al mismo tiempo. También es menos susceptible al calor en el compartimiento del motor. Pero las desventajas también son obvias. Debido a la mayor distancia entre el intercooler y el turbocompresor. El aire tiene que recorrer una distancia mayor a través del tubo. Por tanto, el retraso de la turbina se vuelve relativamente más pronunciado.
Intercooler superior
El diseño superior coloca el intercooler encima del motor. Es necesario disponer de tomas de aire en el capó para permitir la entrada de aire exterior. La ventaja es que la distancia desde el turbocompresor es muy cercana. Después se acorta la distancia de la línea aérea. Hace que la histéresis de la turbina sea muy leve. Respuesta de salida de potencia más rápida. Sino porque está encima del motor. La eficiencia de la disipación de calor se ve afectada por el calor dentro del compartimiento del motor. También estaba limitado por los problemas de espacio en el compartimento del motor. La zona de refrigeración también será limitada. El efecto de enfriamiento del aire de admisión no es tan bueno como el de la disposición frontal.
