La parte principal de funcionamiento de un automóvil en general es el motor, y el motor producirá mucho calor. A veces, el calor excesivo hará que las piezas del automóvil se calienten demasiado, lo que provocará fallas en las piezas. Por lo tanto, es necesario instalar un radiador especial en el compartimiento del motor del automóvil para reducir la temperatura en el compartimiento de trabajo. Aunque el radiador general del automóvil puede desempeñar un papel en la refrigeración hasta cierto punto, el consumo de energía es alto, el núcleo de refrigeración es fácil de dañar y, debido a las limitaciones de diseño, su cobertura de funcionamiento también es limitada.
El principio de funcionamiento del radiador de automóvil y la estructura del radiador ndash y ndash.
El radiador de automóvil es un componente indispensable en el sistema de refrigeración del motor refrigerado por agua. Ahora avanza hacia ser ligero, eficiente y económico. La estructura de los radiadores de los automóviles puede no necesariamente adaptarse a los nuevos desarrollos. Las formas estructurales más comunes de radiadores para automóviles incluyen el tipo CC y el tipo de flujo cruzado.
En general, la forma estructural del núcleo del radiador se puede dividir en dos categorías: tubular y tubular. El núcleo de un radiador tubular consta de una serie de finos tubos de refrigeración y aletas. La mayoría de los tubos de enfriamiento utilizan secciones transversales achatadas para reducir la resistencia del aire y aumentar el área de transferencia de calor. El núcleo del radiador debe tener suficiente área de circulación para que pase el anticongelante y también debe haber suficiente área de circulación para que el cuerpo de aire elimine el calor transferido al radiador por el anticongelante a través del cuerpo de aire.
El radiador juega un papel importante e insustituible en las piezas de automóviles y el mantenimiento es esencial. Al mismo tiempo, debe haber suficiente área de disipación de calor para completar el intercambio de calor entre el anticongelante, el cuerpo de aire y el radiador. El radiador tubular se suelda mediante una disposición alternada de tiras de refrigeración onduladas y tubos de refrigeración. En comparación con el radiador tubular, en las mismas condiciones, el área de disipación de calor del radiador tubular se puede aumentar en aproximadamente un 12 %. Además, la zona de dispersión también está provista de orificios similares a obturadores, lo que perturba el flujo de aire, destruye la capa de adhesión del cuerpo de aire en circulación sobre la superficie de la zona de dispersión y mejora la capacidad de disipación de calor.
El núcleo del radiador debe tener un área de flujo suficiente para que pase el refrigerante, y también debe tener un área de flujo de aire suficiente para que pase una cantidad suficiente de aire para eliminar el calor transferido por el refrigerante al radiador. [1]
Al mismo tiempo, también debe tener suficiente área de disipación de calor para completar el intercambio de calor entre el refrigerante, el aire y el disipador de calor.
El radiador de correa tubular está compuesto por un tubo corrugado de distribución de calor y de refrigeración interdispuestos mediante soldadura.
En comparación con el radiador tubular, el radiador tubular puede aumentar el área de disipación de calor en aproximadamente un 12% en las mismas condiciones, y la correa de disipación de calor se abre con un orificio de persiana de ventana similar con flujo de aire perturbado para destruir la capa de adherencia del aire que fluye. en la superficie de la zona de dispersión y mejorar la capacidad de disipación de calor.
Por lo tanto, no importa qué líquido se utilice para enfriar el motor, debe tener un punto de congelación muy bajo, un punto de ebullición muy alto y puede absorber mucho calor. El agua es uno de los líquidos más eficientes para absorber calor, pero su punto de congelación es demasiado alto para su uso en el motor de un automóvil. El líquido utilizado en la mayoría de los automóviles es una mezcla de agua y etilenglicol (c2h6o2), también conocido como anticongelante. Al agregar etilenglicol al agua, se puede aumentar significativamente el punto de ebullición y reducir el punto de congelación.
Siempre que el motor está en marcha, la bomba de agua hace circular el líquido. Al igual que las bombas centrífugas utilizadas en los automóviles, la bomba funciona mediante fuerza centrífuga para transportar el líquido al exterior y aspira continuamente el líquido desde el medio. La entrada de la bomba está situada cerca del centro, por lo que el líquido que regresa del radiador puede llegar a las aspas de la bomba. La paleta de la bomba envía el líquido al exterior de la bomba, donde ingresa al motor. El líquido de la bomba fluye primero a través del bloque del motor y la culata, luego al radiador y finalmente de regreso a la bomba. El bloque del motor y la culata tienen varios canales fundidos o mecanizados para facilitar el flujo de líquido.
Si el flujo de líquido en estas tuberías es suave, sólo se enfriará directamente el líquido que esté en contacto con la tubería. La cantidad de calor transferida del líquido que fluye a través de la tubería a la tubería depende de la diferencia de temperatura entre la tubería y el líquido que la toca. Por tanto, si el líquido en contacto con la tubería se enfría rápidamente, se transferirá menos calor. Creando turbulencia en la tubería, mezclando todos los líquidos, manteniendo los líquidos en contacto con la tubería en alto para absorber más calor, de modo que todos los líquidos en la tubería se puedan usar de manera eficiente.
El enfriador de la transmisión es muy similar al radiador dentro del radiador, excepto que en lugar de intercambiar calor con el aire, el aceite intercambia calor con el refrigerante dentro del radiador. Tapa del depósito de presión La tapa del depósito de presión puede aumentar el punto de ebullición del refrigerante en 25 °C.
La función principal del termostato es calentar el motor rápidamente y mantener una temperatura constante. Se consigue regulando la cantidad de agua que circula por el radiador. A bajas temperaturas, la salida del radiador quedará completamente bloqueada, es decir, todo el refrigerante será recirculado por el motor. Una vez que la temperatura del refrigerante aumenta entre 82 y 91 °C, el termostato se abre, permitiendo que el líquido fluya a través del radiador. Cuando la temperatura del refrigerante alcance los 93-103 ° C, el termostato permanecerá abierto.
El ventilador de refrigeración es similar a un termostato y debe controlarse para mantener el motor a una temperatura constante. Los coches con tracción delantera están equipados con ventiladores porque el motor suele estar montado transversalmente, es decir, la salida del motor mira hacia un lado del coche.
Los ventiladores pueden controlarse mediante interruptores termostáticos o computadoras del motor, y estos ventiladores se encenderán cuando la temperatura suba por encima del punto de ajuste. Cuando la temperatura cae por debajo del punto de ajuste, estos ventiladores se apagarán. Los vehículos con tracción trasera y motor longitudinal suelen estar equipados con ventiladores de refrigeración accionados por el motor. Estos ventiladores tienen embragues viscosos controlados termostáticamente. El embrague está ubicado en el centro del ventilador y está rodeado por el flujo de aire que sale del radiador. Este tipo particular de embrague viscoso a veces se parece más a un acoplador viscoso para un automóvil con tracción total. Cuando el automóvil se sobrecalienta, abra todas las ventanas y encienda la calefacción mientras el ventilador funciona a máxima velocidad. Esto se debe a que el sistema de calefacción es en realidad un sistema de enfriamiento secundario, que puede reflejar la situación del sistema de enfriamiento principal del automóvil.
El sistema de conductos de calefacción situado en el salpicadero del fuelle de calefacción del coche es en realidad un pequeño radiador. El ventilador del calentador permite que el aire fluya a través del fuelle calefactor antes de ingresar al compartimiento de pasajeros del automóvil. Los fuelles del calentador son similares a un radiador pequeño. Los fuelles del calentador extraen refrigerante caliente de la culata del cilindro y luego lo devuelven a la bomba, para que el calentador pueda funcionar con el termostato encendido o apagado.
El radiador de automóvil tipo correa consta de un tubo de enfriamiento, una correa de dispersión, una placa principal, un soporte, una cámara de agua izquierda, una cámara de agua derecha, un tubo de enfriamiento en la placa principal, un tubo de enfriamiento en la correa de enfriamiento, un cámara de agua en el lado izquierdo de la placa principal, una cámara de agua derecha en el lado derecho de la placa principal, una tubería de entrada de agua en la cámara de agua derecha, una tubería de salida de agua en la cámara de agua izquierda y un soporte para la cámara de agua izquierda cámara de agua y la cámara de agua derecha respectivamente.
El núcleo del radiador tubular está compuesto por muchos tubos de enfriamiento delgados y disipadores de calor, y los tubos de enfriamiento en su mayoría adoptan secciones planas y circulares para reducir la resistencia del aire y aumentar el área de transferencia de calor.
El núcleo del radiador debe tener un área de flujo suficiente para que pase el refrigerante, y también debe tener un área de flujo de aire suficiente para que pase una cantidad suficiente de aire para eliminar el calor transferido por el refrigerante al radiador. Al mismo tiempo, debe tener suficiente área de disipación de calor para completar el intercambio de calor entre el refrigerante, el aire y el disipador de calor.
El radiador de correa tubular está compuesto por un tubo corrugado de distribución de calor y de refrigeración interdispuestos mediante soldadura.
En comparación con el radiador tubular, el radiador tubular puede aumentar el área de disipación de calor en aproximadamente un 12 por ciento en las mismas condiciones, y el cinturón de disipación de calor se abre con un orificio de persiana de ventana similar con flujo de aire perturbado para destruir la capa de adherencia del aire que fluye. en la superficie de la zona de dispersión y mejorar la capacidad de disipación de calor.
La función del sistema de refrigeración del automóvil es mantener el vehículo en el rango de temperatura adecuado en todas las condiciones de trabajo. El sistema de refrigeración de un automóvil se divide en refrigeración por aire y refrigeración por agua. El aire como medio de enfriamiento se llama sistema de enfriamiento por aire y el refrigerante como medio de enfriamiento se llama sistema de enfriamiento por agua. Por lo general, el sistema de refrigeración por agua consta de una bomba, un radiador, un ventilador de refrigeración, un termostato, un cubo de compensación, una camisa de agua en el cuerpo del motor y la culata del cilindro y otros dispositivos auxiliares. Entre ellos, el radiador es responsable de enfriar el agua en circulación, su tubería de agua y su disipador de calor están hechos de aluminio, la tubería de agua de aluminio tiene una forma plana, el disipador de calor es corrugado, preste atención al rendimiento de disipación de calor, el La dirección de instalación es perpendicular a la dirección del flujo de aire, en la medida de lo posible para lograr una pequeña resistencia al viento y una alta eficiencia de enfriamiento. El refrigerante fluye dentro del núcleo del radiador y el aire pasa fuera del núcleo del radiador. El refrigerante caliente enfría porque disipa calor al aire y el aire frío se calienta porque absorbe el calor emitido por el refrigerante, por lo que el radiador es un intercambiador de calor.
Los radiadores son sistemas de refrigeración de automóviles. El radiador en el sistema de refrigeración por agua del motor se compone de una cámara de entrada, una cámara de salida, una placa principal y un núcleo del radiador. El líquido anticongelante fluye hacia el núcleo del radiador y el cuerpo de aire sale del núcleo del radiador. El anticongelante caliente se enfría porque disipa el calor al cuerpo de aire, y el cuerpo de aire frío se calienta porque absorbe calor del anticongelante, por lo que el radiador es un intercambiador de calor.
El principio de funcionamiento del radiador del automóvil y el principio del radiador ndash & ndash.
Para evitar que el motor se sobrecaliente, las piezas alrededor de la cámara de combustión (camisas de cilindro, culata, válvulas, etc.) deben enfriarse adecuadamente. Para garantizar el efecto de enfriamiento, el sistema de enfriamiento del automóvil se compone principalmente de radiador, termostato, bomba de agua, canal de agua del cilindro, canal de agua de la culata del cilindro, ventilador, etc. El radiador enfría el agua circulante. Sus tuberías y disipadores de calor son en su mayoría de aluminio. La tubería de agua de aluminio es plana y las aletas onduladas. Se centra en la disipación de calor. La dirección de instalación es perpendicular a la dirección del flujo de aire, la resistencia al viento debe ser pequeña y la eficiencia de enfriamiento debe ser lo más alta posible.
El líquido anticongelante fluye hacia el núcleo del radiador y el cuerpo de aire sale del núcleo del radiador. El anticongelante caliente se enfría porque disipa el calor al cuerpo de aire, y el cuerpo de aire frío se calienta porque absorbe calor del anticongelante, por lo que el radiador es un intercambiador de calor.
