He aquí por qué:
Potencia y eficiencia reducidas: los turbocompresores calientan el aire de admisión a medida que lo comprimen. Sin un intercooler, este aire caliente, que es menos denso, ingresa al motor, lo que provoca un menor contenido de oxígeno y una reducción de la eficiencia de la combustión. Esto da como resultado una disminución notable en la producción de energía.
Mayor riesgo de detonación: el aire de admisión más caliente también aumenta el riesgo de detonación (detonación) del motor, lo que puede dañarlo. Emisiones más altas: la eficiencia de combustión reducida debido al aire de admisión caliente también puede provocar emisiones más altas. Longevidad reducida del motor: el aumento de calor y el potencial de detonación pueden generar una tensión adicional en el motor, lo que podría acortar su vida útil.
En resumen, si bien puedes hacer funcionar un turbo sin un intercooler, el rendimiento y la longevidad de tu motor se verán afectados negativamente.
Si tiene poca potencia, como de 5 a 6 psi, no es gran cosa. La carga de aire de admisión ciertamente se calentará, pero nada demasiado drástico y probablemente dentro del ámbito de lo que el motor, el combustible y la ECU pueden manejar.
Si está ejecutando mucho impulso, como 15 psi y más, podría tener muchos problemas. Cuanto más comprime el aire un turbo, más se calienta el aire. Si este aire caliente no se enfría con un intercooler, lo verterás directamente en los cilindros. El problema con el que puede encontrarse es la preignición o detonación. Esto ocurre cuando la mezcla de aire y combustible está tan caliente que se quema por sí sola SIN la bujía. Esto puede ser realmente malo ya que no puedes controlar cuándo sucede. Si el pistón está subiendo y se produce una detonación, ahora tiene mucha fuerza que se opone al movimiento ascendente del pistón. Oh oh. Así es como se doblan las varillas, se revientan las juntas de las culata, se dañan las cabezas de los pistones, etc. El automóvil puede tirar toneladas de combustible para tratar de mantener las temperaturas bajo control, pero eso puede no ser suficiente. Aquí es donde la relación de compresión juega un papel importante: las relaciones de compresión altas disminuyen la cantidad de espacio en la culata del cilindro, lo que aumenta la presión, lo que también puede aumentar el calor y ser más propenso a la detonación.
Entonces. ¿Turbo de bajo impulso? Estás bien. Dependiendo de qué tan caliente esté la carga de aire de admisión, podría resultar beneficioso utilizar un intercooler pequeño. ¿Turbo de alto impulso? Realmente querrás un intercooler. De lo contrario, la ECU del automóvil hará todo tipo de cosas para tratar de mantener el calor bajo, como ajustar la sincronización, descargar combustible, etc. Todas estas cosas conducen a una potencia reducida, lo que anula el propósito de hacer funcionar un turbo de alto impulso.
