Un intercooler que haga hincapié en las prestaciones, además de tener una buena capacidad de disipación de calor, también hay que tener en cuenta la reducción de la pérdida de presión. Sin embargo, la reducción de la pérdida de presión y la mejora de la eficiencia de enfriamiento son técnicas completamente opuestas. Por ejemplo, si un intercooler con el mismo volumen está diseñado exclusivamente desde el punto de vista de la disipación de calor, el tubo interior debe hacerse más fino y aumentar el número de aletas. Esto aumenta la resistencia del aire; Sin embargo, si empezamos a mantener el nivel de presión, y tenemos que aumentar el grosor del tubo y reducir la aleta, la eficiencia del intercambio de calor es pobre, por lo que la modificación del intercooler no es tan sencilla como imaginamos. Por lo tanto, la mayoría de los métodos para equilibrar la eficiencia de enfriamiento y el mantenimiento de la presión comenzarán desde el tubo y la aleta.
Las aletas del intercooler general suelen ser tiras rectas sin aberturas, y mientras el ancho del intercooler sea, las aletas son tan largas como son. Sin embargo, dado que las aletas desempeñan el papel principal de disipación de calor en todo el intercooler, siempre que se aumente el área en contacto con el aire frío, se puede mejorar la potencia de intercambio de calor. Por lo tanto, las aletas de muchos intercooler tienen varias formas de diseño, entre las cuales el diseño de aleta ondulado o comúnmente conocido como de rejilla es el más popular. Sin embargo, en términos de eficiencia de disipación de calor, las aletas superpuestas son las mejores, pero la resistencia al viento también es la más obvia, por lo que es más común en el auto de carreras japonés D1, porque la velocidad de estos vehículos de carreras no es rápida, pero necesita un buen efecto de disipación de calor para proteger el motor que nada a alta velocidad. Vuelva a montar el intercooler.
Dependiendo de la capacidad de la turbina
Después de hablar de la teoría de la modificación del intercooler, a qué se debe prestar atención en la modificación real. En general, los intercoolers modernizados se dividen principalmente en tipos de intercambio originales y kits de gran capacidad que requieren cambios significativos en la configuración de las tuberías. Las especificaciones del tipo de intercambio directo son similares a las del original, pero la diferencia es que el diseño del tubo interno y de las aletas son diferentes y el grosor es ligeramente mayor. Este kit es adecuado para el vehículo original no modificado, o para ocasiones de pequeño rango de modificación, que puede estimular el potencial del motor original. En cuanto a los intercoolers de gran capacidad, además de aumentar el área contra el viento para mejorar la pérdida de calor, también aumentarán el grosor para garantizar una temperatura constante. Tomando como ejemplo los intercoolers producidos por Ho Yang, el tipo general mide aproximadamente de 5,5 a 7,5 cm (adecuado para vehículos de 1,6 a 2,0 litros) y el tipo mejorado mide aproximadamente de 8 a 105 cm (adecuado para vehículos de 2,5 litros o más). Además, se utilizará un tanque de almacenamiento de aire grande en forma de embudo para minimizar la resistencia del flujo de aire. Por supuesto, el uso de un intercooler mejorado es más aplicable cuando se configuran turbinas medianas y grandes. Por ejemplo, el motor debajo del no. 6 no se recomienda, porque el retraso será más grave, lo que no favorece la reacción de presurización a baja velocidad. Sin embargo, en los vehículos NA Turbo, es mejor tener un intercooler más grande, porque la eficiencia de refrigeración del diseño original puede no ser suficiente. Además, incluso con la configuración de sobrealimentación baja no se puede omitir el intercooler; después de todo, la temperatura de admisión más baja no sólo puede prolongar la durabilidad del motor, sino que también ayuda a la estabilidad de la potencia de salida.
Por otro lado, el intercooler además del uso de calor de aire y el uso del estilo de refrigeración por agua, la máquina Toyota Ming 3S-GTE es un ejemplo, sus ventajas son principalmente su cuerpo del enfriador está ubicado justo en frente del acelerador, por lo que el tubo de admisión es muy corto con características de alta respuesta, junto con el agua misma tiene una temperatura muy alta, la temperatura de admisión también es de gran ayuda, especialmente cuando la parte delantera del automóvil no tiene el efecto del viento de colisión, como en los atascos de tráfico. Sin embargo, debido a que necesita estar conectado con una bomba de agua especial y una disipación de calor del tanque de agua, y el rango de enfriamiento no es tan grande como el enfriamiento por aire directo, aún así es el intercooler de enfriamiento por aire para la corriente principal.
