Método de selección
Para muchos fanáticos de los automóviles, el intercooler en el parachoques delantero es una pieza de modificación de ensueño en sus corazones y también es un símbolo de desempeño indispensable, al igual que el sonido de la válvula de alivio de presión. Sin embargo, ¿qué se sabe sobre varios intercoolers que tienen el mismo aspecto exterior? ¿A qué aspectos se debe prestar atención si desea actualizar o instalar? Las preguntas anteriores serán respondidas una por una en esta unidad.
El objetivo de instalar un intercooler es principalmente reducir la temperatura de entrada. Quizás los lectores se pregunten: ¿Por qué necesitamos reducir la temperatura de entrada? Para ello es necesario mencionar el principio de turbocompresión. El principio de funcionamiento del turbocompresor es simplemente utilizar los gases de escape del motor para impactar las palas de escape y luego impulsar las palas de admisión del otro lado para forzar que el aire comprimido se envíe a la cámara de combustión. Dado que la temperatura de los gases de escape suele ser tan alta como 800 o 900 grados, el cuerpo de la turbina también se encuentra en un estado de temperatura extremadamente alta, lo que aumentará la temperatura del aire que fluye a través del extremo de la turbina de admisión y el aire comprimido también generará calor (debido a que la distancia entre las moléculas de aire comprimido se hace más pequeña, se apretarán y frotarán entre sí para generar energía térmica). Si este gas de alta temperatura ingresa al cilindro sin enfriarse, es fácil hacer que la temperatura de combustión del motor sea demasiado alta y luego la precombustión de gasolina provocará una detonación, lo que aumentará aún más la temperatura del motor. Al mismo tiempo, el volumen de aire comprimido también reducirá en gran medida el contenido de oxígeno debido a la expansión térmica, lo que reducirá la eficiencia del impulso y, naturalmente, no producirá la potencia que debería tener. Además, las altas temperaturas también son un asesino invisible del motor. Si no intenta bajar la temperatura de funcionamiento, una vez que se encuentre en un ambiente de clima cálido o conduzca durante mucho tiempo, es fácil aumentar la probabilidad de falla del motor. Por tanto, es necesario instalar un intercooler para reducir la temperatura de admisión. Después de conocer la función del intercooler, exploremos su estructura y principio de disipación de calor.
El intercooler se compone principalmente de dos partes. La primera parte se llama Tube. Su función es proporcionar un canal para acomodar el aire comprimido para que pueda fluir. Por lo tanto, el tubo debe ser un espacio cerrado para que el aire comprimido no pierda presión. La forma del tubo se divide en tres tipos: cuadrada, ovalada y de cono largo. La diferencia radica en el equilibrio entre la resistencia al viento y la eficiencia de enfriamiento. La segunda parte se llama Fin, que comúnmente se conoce como aletas. Por lo general, se encuentra entre las capas superior e inferior del tubo y está firmemente adherido al tubo. Su función es disipar el calor, porque cuando el aire caliente comprimido fluye a través del tubo, el calor se transferirá a las aletas a través de la pared exterior del tubo. En este momento, si hay aire con una temperatura exterior más baja fluyendo a través de las aletas, puede eliminar el calor y lograr el propósito de enfriar la temperatura de entrada. La estructura que está formada por las dos partes superponiéndose continuamente hasta tener de 10 a 20 capas se llama núcleo, que es el cuerpo principal del intercooler. Además, para permitir que el gas comprimido de la turbina tenga un espacio amortiguador y de almacenamiento de presión antes de ingresar al núcleo, y para aumentar el caudal de aire después de salir del núcleo, generalmente se instalan partes llamadas tanques en ambos lados del núcleo. Su apariencia es como un embudo y en él se disponen entradas y salidas circulares para facilitar la conexión de los tubos de silicona. El intercooler se compone de las cuatro partes anteriores. En cuanto al principio de disipación de calor del intercooler, es exactamente como mencioné anteriormente. Utiliza muchos tubos horizontales para dividir el aire comprimido, y luego el aire frío directo desde el exterior de la parte delantera del automóvil pasa a través de las aletas de enfriamiento conectadas a los tubos para lograr el propósito de enfriar el aire comprimido, de modo que la temperatura de entrada esté más cerca de la temperatura exterior. Por lo tanto, si desea aumentar la eficiencia de disipación de calor del intercooler, sólo necesita aumentar su área y grosor, aumentar el número, longitud y aletas de refrigeración de los tubos, etc., para lograr este objetivo. ¿Pero es tan fácil? En realidad, este no es el caso, porque cuanto más largo y grande sea el intercooler, más probabilidades hay de que provoque una pérdida de presión de admisión, que también es uno de los principales temas tratados en esta unidad. ¿Por qué ocurre la pérdida de presión? Un intercooler que enfatice el rendimiento no sólo debe tener buenas capacidades de disipación de calor, sino también reducir la pérdida de presión. Sin embargo, suprimir la pérdida de presión y mejorar la eficiencia de la refrigeración son técnicas completamente opuestas. Por ejemplo, si un intercooler del mismo tamaño está diseñado exclusivamente para la disipación de calor, el tubo interior debe hacerse más delgado y aumentar el número de aletas, lo que aumentará la resistencia del aire; pero si está diseñado para mantener el nivel de presión, es necesario engrosar el tubo y reducir el número de aletas, y la eficiencia del intercambio de calor será peor en comparación. Por tanto, la modificación del intercooler no es tan sencilla como pensamos. Por lo tanto, para equilibrar la eficiencia de enfriamiento y el mantenimiento de la presión, la mayoría de la gente comenzará con el tubo y las aletas.
La siguiente parte son las aletas. Las aletas de un intercooler general suelen ser tiras rectas sin aberturas, y el ancho del intercooler determina la longitud de las aletas. Sin embargo, dado que las aletas desempeñan un papel importante en la función de disipación de calor de todo el intercooler, siempre que se aumente el área de contacto con el aire frío, se puede aumentar la eficiencia del intercambio de calor. Por lo tanto, muchas aletas del intercooler tienen diferentes diseños, entre las cuales las más populares son las aletas con forma de onda o las llamadas aletas con forma de obturador. Sin embargo, en términos de eficiencia de disipación de calor, las aletas de refrigeración superpuestas siguen siendo las mejores, pero la resistencia al viento que generan también es la más obvia. Por lo tanto, son más comunes en los autos de carreras japoneses D1, porque estos autos de carreras no son rápidos, pero necesitan una buena disipación de calor para proteger el motor que funciona a altas velocidades. Modificar el intercooler. [2]
Dependiendo de la capacidad de la turbina
Después de discutir las diversas teorías de modificación del intercooler, ¿a qué aspectos se debe prestar atención durante la modificación real? En términos generales, los intercoolers modificados se dividen principalmente en tipos de intercambio originales y kits de gran capacidad que requieren un cambio significativo en la configuración de las tuberías. Las especificaciones del tipo de intercambio directo son similares a las originales, la única diferencia es el diferente diseño del tubo interno y las aletas y un espesor ligeramente más ancho. Este kit es adecuado para vehículos que no han sido modificados desde la fábrica original, u ocasiones donde la modificación no es grande, y puede estimular el potencial del motor original. En cuanto al intercooler de gran capacidad, además de aumentar el área de barlovento para mejorar la disipación de calor, se aumentará el espesor para garantizar una temperatura constante. Tomando como ejemplo el intercooler producido por Haoyang, el tipo general mide aproximadamente de 5,5 a 7,5 cm (adecuado para vehículos de 1,6 a 2,0 litros) y el tipo mejorado mide aproximadamente de 8 a 105 cm (adecuado para vehículos de más de 2,5 litros). Además, se utiliza un gran tanque de almacenamiento de aire en forma de embudo para minimizar la resistencia del flujo de aire. Por supuesto, el uso de intercoolers mejorados es más adecuado cuando están equipados con turbinas medianas y grandes. Por ejemplo, no se recomienda utilizar motores con turbinas inferiores a 6, porque la histéresis será más grave y no favorecerá una respuesta de sobrealimentación a baja velocidad. Sin embargo, en los vehículos NA a Turbo, es mejor tener un intercooler más grande porque la eficiencia de enfriamiento del diseño original puede no ser suficiente. Además, incluso si la configuración de sobrealimentación es baja, no se puede omitir el intercooler. Después de todo, una temperatura de admisión más baja no sólo puede extender la durabilidad del motor, sino también ayudar a la estabilidad de la potencia de salida.
Por otro lado, además de utilizar aire para disipar el calor, los intercoolers también utilizan refrigeración por agua. El Toyota Mingji 3S-GTE es un ejemplo. Su principal ventaja es que su cuerpo enfriador está ubicado justo delante del acelerador, por lo que el tubo de admisión es extremadamente corto y tiene características de alta respuesta. Además, el agua en sí tiene una temperatura constante muy alta, lo que también es muy útil para la estabilidad de la temperatura de entrada, especialmente cuando no hay efecto de impacto en la parte delantera del coche, como en un atasco. Sin embargo, dado que debe conectarse a una bomba de agua dedicada y un radiador, y la reducción de temperatura no es tan grande como la refrigeración por aire directa, los intercoolers enfriados por aire siguen siendo la corriente principal.
El alisado es la prioridad
En cuanto a la posición de instalación del intercooler, generalmente se divide en dos tipos: montaje frontal y montaje superior. En términos de disipación de calor, el tipo de montaje frontal ubicado en el parachoques delantero es, por supuesto, mejor, pero en términos de capacidad de respuesta, el tipo de montaje superior es más ventajoso. Este es el efecto directo del impulso causado por el tubo corto. Por ejemplo, para acortar el tubo del intercooler delantero, el Impreza WRCar invierte el acelerador para reducir la pérdida de presión causada por el tubo largo. No es difícil imaginar que la coincidencia general del tubo de admisión es también un punto clave al que se debe prestar atención al modificar el intercooler. Por lo tanto, al actualizar o instalar un intercooler, además de prestar atención al tamaño del intercooler, la longitud de la tubería se debe acortar tanto como sea posible y se debe enderezar para reducir las curvas y los puntos de soldadura, etc. Todas estas son formas de aumentar el caudal de aire, porque si hay demasiados puntos de soldadura y curvas, la suavidad del flujo de aire se verá afectada.
