Para muchos aficionados a los coches, el intercooler del parachoques delantero es una pieza de modificación codiciada y un símbolo indispensable de rendimiento, al igual que el sonido de la válvula de seguridad. Sin embargo, ¿cuál es el conocimiento detrás de los distintos intercoolers que parecen ser iguales en el exterior? Si desea actualizar o instalar, ¿a qué debe prestar atención? Las preguntas anteriores serán respondidas una por una en esta unidad.
El objetivo de instalación del intercooler es principalmente reducir la temperatura del aire de admisión. Los lectores pueden preguntar: ¿Por qué necesitamos bajar la temperatura del aire de admisión? Esto nos lleva al principio de la turboalimentación. El principio de funcionamiento del turbocompresor es simplemente utilizar los gases de escape del motor para impactar las palas de escape y luego impulsar las palas de admisión del otro lado para forzar la compresión del aire y enviarlo a la cámara de combustión. Dado que la temperatura de los gases de escape suele ser tan alta como 8 o 9 Baidu, esto también coloca el cuerpo de la turbina a una temperatura extremadamente alta, lo que aumentará la temperatura del aire que fluye a través del extremo de la turbina de admisión y el aire comprimido también generar calor (debido a que la distancia entre las moléculas de aire comprimido se vuelve más pequeña, Si este gas de alta temperatura ingresa al cilindro sin enfriarse, fácilmente hará que la temperatura de combustión del motor sea demasiado alta, lo que luego hará que la gasolina se precaliente). -combustirá y provocará golpes, lo que hará que la temperatura del motor aumente aún más. El volumen de aire comprimido también reducirá en gran medida el contenido de oxígeno debido a la expansión térmica, lo que reducirá la eficiencia de sobrealimentación y, naturalmente, no podrá producir la potencia deseada. Las altas temperaturas también son un asesino oculto del motor. Si no intenta bajar la temperatura de funcionamiento, una vez que se encuentre en un ambiente caluroso o conduzca durante mucho tiempo, es fácil aumentar la posibilidad de falla del motor, por lo que es necesario. para instalar un intercooler. para reducir la temperatura del aire de admisión. Después de conocer la función del intercooler, analicemos su estructura y principio de disipación de calor.
El intercooler se compone principalmente de dos partes. La primera parte se llama Tube. Su función es proporcionar un canal para acomodar el flujo de aire comprimido. Por lo tanto, el tubo debe ser un espacio cerrado para que el aire comprimido no pierda presión. La forma del Tubo también se divide en cuadrada y ovalada. La diferencia radica en el equilibrio entre la resistencia al viento y la eficiencia de enfriamiento. La segunda parte se llama Fin, que también se conoce comúnmente como fin. Por lo general, se encuentra entre las capas superior e inferior del tubo y está firmemente adherido al tubo. Su función es disipar el calor, pues cuando el aire caliente comprimido circula por el Tubo, disipará el calor. Se transmite a las aletas a través de la pared exterior del tubo. En este momento, si fluye aire con una temperatura exterior más baja a través de las aletas, se puede eliminar el calor para lograr el propósito de enfriar la temperatura del aire de admisión. Después de que las dos partes anteriores se superponen continuamente, la estructura de hasta 10 a 20 capas se llama Núcleo, y esta parte es el llamado cuerpo principal del intercooler. Además, para permitir que el gas comprimido de la turbina tenga espacio para amortiguar y acumular presión antes de ingresar al Núcleo, y para aumentar el caudal de aire después de salir del Núcleo, generalmente se instalan piezas llamadas Tanques en ambos lados del Núcleo. . Tiene forma de embudo y habrá una entrada y salida circulares para facilitar la conexión del tubo de silicona, y el intercooler se compone de las cuatro partes anteriores. En cuanto al principio de disipación de calor del intercooler, es como se acaba de mencionar. Utiliza numerosos tubos horizontales para dividir el aire comprimido, y luego el aire frío directo desde el exterior en la parte delantera del automóvil pasa a través de las aletas de disipación de calor conectadas a los tubos para enfriar el aire comprimido. El objetivo es acercar la temperatura del aire de admisión a la temperatura exterior. Por lo tanto, si desea aumentar la eficiencia de disipación de calor del intercooler, solo necesita aumentar su área y grosor para aumentar el número, longitud y aletas de enfriamiento del tubo, etc., para lograr este objetivo. ¿Pero es tan fácil? De hecho, este no es el caso, porque cuanto más largo y grande sea el intercooler, más fácil será causar el problema de pérdida de presión de admisión, y este también es uno de los principales temas tratados en esta unidad. ¿Por qué ocurre la pérdida de presión?
Para un intercooler que enfatice el rendimiento, además de tener buenas capacidades de disipación de calor, también se debe tener en cuenta la reducción de la pérdida de presión. Sin embargo, suprimir la pérdida de presión y mejorar la eficiencia de la refrigeración son completamente opuestos en términos de habilidades. Por ejemplo, un intercooler con el mismo volumen y tamaño debe Si el intercooler está diseñado basándose enteramente en la disipación de calor, será necesario adelgazar el tubo interior y aumentar el número de aletas, lo que aumentará la resistencia del aire; pero si está diseñado para mantener el nivel de presión, el tubo y el tubo deben ser más gruesos. Reducir las aletas dará como resultado una peor eficiencia en el intercambio de calor, por lo que la modificación del intercooler no es tan sencilla como imaginábamos. Por lo tanto, para equilibrar la eficiencia de enfriamiento y los métodos de mantenimiento de presión, la mayoría de la gente comenzará con el tubo y las aletas.
La siguiente es la parte de la aleta. Las aletas de un intercooler general suelen tener forma recta y sin aberturas. Las aletas son tan largas como el ancho del intercooler. Sin embargo, dado que las aletas están en todo el centro del intercooler, desempeñan el papel principal en la función de disipación de calor. Por lo tanto, siempre que se aumente el área expuesta al aire frío, se puede mejorar el poder de intercambio de calor. Por lo tanto, muchas aletas del intercooler están diseñadas en varias formas, incluidas las aletas onduladas o comúnmente conocidas como diseños de rejilla que son las más populares. Sin embargo, en términos de eficiencia de disipación de calor, las aletas de disipación de calor superpuestas son las mejores, pero la cantidad de resistencia al viento generada también es la más obvia, por lo que es más común en los autos de carreras japoneses D1, porque estos autos de carreras no son rápidos, pero Necesitan un buen efecto de enfriamiento para proteger el motor que funciona a altas velocidades. Realice la modificación del intercooler. [2]
Depende de la capacidad de la turbina
Después de hablar sobre las diversas teorías sobre la modificación del intercooler, ¿cuáles son las cosas a las que se debe prestar atención durante la modificación real? En términos generales, los intercoolers para modificación se dividen principalmente en tipos de reemplazo originales y kits de gran capacidad que requieren cambios significativos en la configuración de la tubería. Las especificaciones del tipo de intercambio directo son similares a las del original de fábrica. La única diferencia es que el diseño del tubo interno y de las aletas son diferentes y el grosor es ligeramente más ancho. Este kit es adecuado para vehículos que no han sido modificados por la fábrica original, o donde la modificación no es extensa. Puede reemplazar el potencial del motor original. En cuanto a los intercoolers de gran capacidad, además de aumentar el área de barlovento para mejorar la disipación de calor, también se aumentará el espesor para garantizar una temperatura constante. Tomando como ejemplo el intercooler producido por Haoyang, el tipo general mide aproximadamente de 5,5 a 7,5 centímetros (adecuado para (para vehículos de 1,6 a 2,0 litros), el tipo reforzado mide aproximadamente de 8 a 105 centímetros (para vehículos de 2,5 litros y superiores) , y se utilizará un tanque de almacenamiento de aire grande en forma de embudo para minimizar la resistencia al flujo de aire. Por supuesto, el uso de intercoolers mejorados es más adecuado cuando están equipados con turbinas medianas y grandes. Por ejemplo, no se recomienda para motores inferiores. Sin embargo, en los vehículos modificados de NA a Turbo, es mejor tener un intercooler más grande, debido a la eficiencia de enfriamiento del original. Además, el diseño puede no ser suficiente, incluso con configuraciones de impulso bajas, no se puede omitir el intercooler. Después de todo, la entrada de aire es relativamente baja. La temperatura no solo puede extender la durabilidad del motor, sino también ayudar a estabilizar la potencia de salida.
Por otro lado, además de utilizar aire para disipar el calor, el intercooler también utiliza refrigeración por agua. El Toyota Mingji 3S-GTE es un ejemplo. Su principal ventaja es que el cuerpo del enfriador está situado justo delante del acelerador, por lo que el tubo de admisión es extremadamente corto. Las características de alta respuesta, junto con la temperatura constante muy alta del agua misma, también son muy útiles para la estabilidad de la temperatura del aire de admisión, especialmente cuando no hay impacto del viento en la parte delantera del automóvil, como en un atasco. Sin embargo, dado que requiere una bomba de agua y un radiador del tanque de agua dedicados por separado, y la reducción de temperatura no es tan grande como la refrigeración por aire directa, los intercoolers enfriados por aire siguen siendo la corriente principal. [2]
Priorizar la linealización
En cuanto a la posición de instalación del intercooler, generalmente se divide en dos tipos: tipo de montaje frontal y tipo de montaje superior. En términos de disipación de calor, el tipo de montaje frontal ubicado en el parachoques delantero es, por supuesto, mejor, pero en términos de reactividad, es el tipo superior. El intercooler montado en la parte delantera es más económico, lo cual es el efecto directo de la sobrealimentación causada por su corta tubería. Por ejemplo, para acortar la tubería del intercooler delantero, el Impreza WRCar invierte el acelerador para reducir la pérdida de presión causada por una tubería demasiado larga. , no es difícil imaginar que la coincidencia general del tubo de admisión es también el punto clave al que se debe prestar atención al modificar el intercooler. Por lo tanto, al actualizar o instalar un intercooler, además de prestar atención al tamaño del intercooler, la longitud de la tubería debe acortarse tanto como sea posible y enderezarse para reducir curvas, puntos de soldadura, etc., que son todas formas de Aumente el caudal de aire, porque si hay demasiadas uniones y esquinas soldadas, la suavidad del flujo de aire definitivamente será deficiente y se producirá una pérdida de presión.
En segundo lugar, al igual que el principio del intercooler discutido anteriormente, si el tubo del intercooler es demasiado delgado, fácilmente aumentará la resistencia y afectará la reacción, y la temperatura en la pared del tubo será más alta. Del mismo modo, engrosar ligeramente el diámetro del tubo de admisión también es un buen método. En cuanto a esto, la coincidencia del diámetro de la tubería depende principalmente del diámetro de la salida de la turbina y del acelerador. Vale la pena mencionar que el diámetro de los tubos de entrada y salida antes y después del intercooler debe ser aproximadamente un 10% más grueso después de la salida que antes de la entrada. La razón es que el mayor diámetro del tubo de salida puede permitir que escape el aire de refrigeración del Core. Pasar por el intercooler a una velocidad más rápida puede ayudar positivamente a aumentar el caudal. En cuanto al material del intercooler, suele estar hecho de aleación de aluminio. No sólo añade textura y mejora la apariencia, sino que también aumenta el efecto de disipación de calor debido a la alta conductividad térmica del aluminio. Además, tiene la ventaja de ser ligero, por lo que también se elige la aleación de aluminio. Una de las principales razones. En cuanto al tubo de conexión de caucho entre tubos metálicos, se recomienda utilizar productos de caucho de silicona cubiertos con tres o cinco capas tanto como sea posible. Este tipo de tubería de silicona tiene una excelente ductilidad, puede soportar altas temperaturas y altas presiones y no se endurece, por lo que se puede usar tan pequeñas como tuberías de vacío, tuberías de agua de tamaño mediano y tuberías de entrada de aire de tamaño grande son muy buenos reemplazos originales. . Son muy adecuados para su uso en motores de turbina de alto calor. Junto con la fijación de anillos de sujeción de acero inoxidable de tipo ancho, pueden evitar la rotura de tuberías o fugas de aire. El problema surge y es diferente del color negro original, lo que es de gran ayuda para mejorar la atmósfera de combate del vehículo, para que el propietario del automóvil pueda conducirlo con confianza. [2]
Selección de configuración
Creo que al actualizar la turbina, muchos propietarios de Impreza se preguntan si es mejor usar el diseño de intercooler agrandado montado en la parte superior original de fábrica o cambiar directamente a un intercooler de montaje frontal. Para resolver este problema, es necesario determinar el número de turbinas modernizadas. Dado que la sección del cabezal de escape del motor horizontalmente opuesto es más larga que la del motor recto, también hace que la respuesta del impulso a baja velocidad sea más lenta. Por lo tanto, el fabricante original diseñará un intercooler montado en la parte superior para reducir el problema del retraso del turbo. Si se actualiza Cuando el número de turbinas no excede el número 6 y la cilindrada es inferior a 2,2 litros, el autor no recomienda cambiar a un intercooler montado en la parte delantera, porque la tubería extendida y el intercooler agrandado harán que el problema del retraso sea más grave. . Sin embargo, cuando cumpla con las condiciones anteriores, puede considerar cambiar a un intercooler montado en la parte delantera. Por un lado, la eficiencia de enfriamiento del intercooler montado en la parte superior ya no es suficiente y, por otro lado, el gran volumen de suministro de aire de la turbina y el caudal son grandes. Es más rápido y se puede minimizar el impacto en la tubería extendida, por lo que es más adecuado utilizar un intercooler montado en la parte frontal.
